Attelage Ford Puma : deux Steinhof E20 pour partir en stage chargé

Deux guitares en étui rigide, un ampli acoustique, les sacs de toute la famille, et si possible les vélos pour les après-midi sans atelier. Le coffre d’un Ford Puma arrive vite au bout. La solution la plus simple se fixe derrière le pare-chocs. Euro Attelage consacre une page entière à l’attelage Ford Puma, pour les Puma de 2019 à aujourd’hui, et elle va droit au but : deux attelages Steinhof homologués E20, à partir de 134,90 €. Pour un départ en stage ou en festival avec du matériel, c’est la pièce qui change le plus la logistique.

Deux attelages Steinhof homologués E20 pour le Ford Puma, dès 134,90 €

Ce qui me plaît d’emblée sur cette page, c’est qu’elle ne vous noie pas. Deux références, pas vingt. Toutes deux sont des Steinhof, toutes deux portent l’homologation E20, toutes deux sont prévues pour le Puma actuel, celui sorti en 2019. Le prix d’entrée est affiché noir sur blanc : 134,90 € TTC.

Le site fonctionne par véhicule. Vous indiquez votre voiture, et on vous présente l’attelage et le faisceau qui vont avec. Pour le Puma, ce travail de tri est déjà fait. La boutique propose aussi des packs attelage + faisceau, en 7 ou 13 broches. Le guide du site résume le choix en une ligne : 7 broches pour la remorque et le porte-vélos, 13 broches si vous tractez une caravane ou si vous voulez les feux de recul.

À mon sens, commandez trois semaines avant le départ. Vous recevez le colis, puis vous gardez un week-end tranquille pour la pose ou un créneau en atelier, sans courir la veille du stage.

1 200 kg derrière le Puma et 90 kg sur la boule

Les deux fiches produits donnent les mêmes chiffres : 1 200 kg de capacité de traction et 90 kg de charge sur la boule. Ce sont les deux valeurs qui comptent pour un musicien qui voyage.

Les 1 200 kg, c’est la remorque. Une petite remorque bagagère avec la sono d’un groupe acoustique, les pieds de micro, les caisses de câbles et la tente, ça passe largement. Les 90 kg sur la boule, c’est le porte-vélos. Un modèle pour deux vélos chargés tient dans cette marge, et le coffre reste libre pour les étuis.

D’après le Code Rousseau, le permis B suffit pour une remorque de 750 kg ou moins, ou quand la somme des PTAC de la voiture et de la remorque ne dépasse pas 3 500 kg. Entre 3 500 et 4 250 kg, la mention B96 s’obtient après une formation de 7 heures, sans examen. Regardez la case F3 de votre carte grise et le PTAC de la remorque : en trente secondes, vous savez où vous en êtes.

Sur le Puma, les deux attelages affichent « Aucune » à la ligne découpe du pare-chocs.

Sur les deux attelages proposés pour le Puma, la ligne « Découpe pare-chocs » affiche un seul mot : aucune. Pour moi, c’est l’argument qui compte le plus sur ce modèle.

Les deux attelages Steinhof se montent sans découpe du pare-chocs du Puma. Garder ce pare-chocs entier, c’est garder le bouclier d’origine, sans aucune entaille.

Le col de cygne, démontable avec outils, est présenté comme le plus simple, pour la remorque comme pour le porte-vélos. La rotule démontable verticale se retire avec sa clé et laisse le pare-chocs intact. Le modèle démontable sans outils, horizontal, s’enlève d’un geste. Pour le Puma, la page vous montre directement les deux références compatibles : vous n’avez pas à tout comparer.

Poser son attelage Ford Puma soi-même en 2 à 3 heures

Si vous aimez avoir les mains dans la mécanique, le kit est prévu pour ça. Euro Attelage le livre complet : la visserie, la notice de pose et le gabarit.

La clé dynamométrique est l’outil qui fait la différence. Un attelage se serre à un couple précis, indiqué dans la notice, et c’est elle qui vous donne ce chiffre au clic près. Si vous n’en avez pas, elle se loue ou s’emprunte facilement. Prévoyez aussi un samedi matin au sec, une bâche au sol et un deuxième paire de mains pour présenter la traverse.

Franchement, pour quelqu’un qui change lui-même ses cordes et règle sa barre de torsion, c’est un chantier très abordable. Le kit arrive complet, avec la visserie, la notice de pose et le gabarit de découpe : comptez 2 à 3 heures avec un cric et une clé dynamométrique.

Confier la pose à un centre partenaire ou à l’atelier de Rueil-Malmaison

Vous préférez rendre les clés et récupérer la voiture prête ? La page Puma affiche un forfait de pose en centre partenaire de 336,00 € TTC (280,00 € HT) pour l’attelage et le faisceau, produits en sus. Comptez environ 2 heures d’immobilisation.

Là, la pose attelage + faisceau démarre à 429 €, pièces et main-d’œuvre comprises. Le déroulé tient en trois temps. Vous indiquez votre véhicule, l’équipe choisit l’attelage et le faisceau. Vous prenez un créneau. Vous repartez avec la facture et la garantie.

Le site renvoie vers son réseau de centres partenaires partout en France. Pour un musicien de Lyon ou de Bordeaux, la pose se fait donc près de chez lui.

Le module remorque, activé en concession Ford après la pose

Le Puma est un véhicule multiplexé. L’électronique de bord doit savoir qu’une remorque ou un porte-vélos est branché à l’arrière. Euro Attelage l’indique clairement sur sa page : après la pose, le module remorque s’active en concession Ford. Comptez 60 à 80 € en moyenne, et c’est parfois offert.

Vous savez exactement ce qui vous attend, et vous pouvez l’organiser. Le plus simple, à mon avis, est de prendre rendez-vous en concession dès la commande. Vous posez le jeudi, vous activez le vendredi, vous partez le samedi.

Les feux, les clignotants et le stop du porte-vélos répondent comme ceux de la voiture. Et la route du stage d’été se fait avec deux vélos à l’arrière, une remorque de matériel ou les deux saisons de festivals à suivre.

Mon conseil pour la suite : gardez la facture de pose et le marquage E20 en photo dans votre téléphone. Ils attestent que votre attelage Ford Puma est homologué.

Questions fréquentes